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吉利今年200万辆销量目标搁置,缩水为141万辆

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杨海艳

吉利汽车今日港股小幅上扬,至午间收盘微涨1.68%。

自2016年销量同比增长50%达到76万辆之后,吉利汽车开启了高速狂飙的发展节奏,到2018年,吉利汽车的销量超过150万辆,两年内实现了销量翻番。与此同时,压力同样存在。从销量上看,吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富,一方面补短SUV的短板,另一方面则是用家族化策略,在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场,抢占红利。不过,这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。

按中国汽车工业协会等协会的预测中,2020年的车市可能还将出现持续的下滑。面对今年不明朗的车市,吉利汽车旗下吉利和领克品牌今年将推出多达6款新车。据国盛证券的数据,吉利虽然在去年12月的批售量为13万辆,但当月终端零售达到17万辆,由此可以看出,在过去一年的时间里,吉利对于经销商终端库存管理取得的成绩,可让经销商“轻装上阵”为2020年的目标冲刺。

吉利汽车20200战略领克汽车

吉利汽车(00175.HK)于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况,12月吉利汽车销量同比增长39.3%,达到13万辆,顺利完成136万辆的年度目标。不过,与2018年相比,吉利2019年销量仍同比下跌了9.3%。在发布年度销量业绩时,吉利也同步公布了2020年141万辆的年度目标,比2019年增长不到4%。

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虽然机构对于吉利的2020年预期保持乐观,但从141万的目标数字来看,吉利方面对2020年的市场却相对保守。早在2016年11月,吉利汽车曾对外发布“20200战略”,也就是在2020年实现200万辆的销售目标。彼时担任吉利汽车集团CEO、总裁,现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁的安聪慧在接受记者采访时曾谈到“销量要达到200万辆是吉利汽车的2020战略,这个目标是坚定不移的。”

而据国盛证券的市场调研数据,在市场价格层面,2019年12月吉利汽车的终端折扣也有所收窄,平均折扣率9.93%,较11月下降0.89个百分点,为四季度以来首次收窄。由此,国盛证券预测,在改善的库存情况以及市场状况之下,随着2020年新产品的持续推出,以及与沃尔沃汽车合并发动机业务,将推动吉利汽车的毛利率回升,并预测141万辆对于吉利来说,将是一个“保守数字”。

吉利2019年销量下降,下滑幅度较大的多为吉利品牌的老款车型,其中新帝豪21.1万辆,同比下滑14.4%;远景8万辆,同比下滑44.4%;博越23.2万辆,同比下滑9.1%;帝豪GS销量11.3万辆,同比下滑28.5%;帝豪GL7.9万辆,同比下滑46.5%;远景SUV8.2万辆,同比下滑27.7%。而售价较高的新车型(包括缤瑞、缤越、嘉际、星越)以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆,在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%,同比提升16.7和1.4个百分点。销售结构的改善有利于ASP(average selling price. 平均零售价格)继续提升。

从2018年开始,吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下,逐渐被蚕食。在轿车市场,此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位,也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型,但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十,整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆,同比下滑13.2%。在SUV领域也如此,同一细分市场多款车型互相“抢食”的局面也开始出现,例如同处紧凑型SUV领域的缤越也被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。

在2018年下半年,吉利内部已经感知到了高速发展对于整个体系的压力,并开始进行调整。从2019年的市场和价格体系来看,吉利过去一年多的市场调整和基础性工作取得一些突破,但2020年的发展依然充满了挑战。虽然吉利不再激进地提200万辆的年销量目标,但此前提及2020年新能源汽车销量要在总销量中的占比达到90%,达成与否也具有很大的不确定性。还有,在车型布局上,吉利在2020年要推出的6款车型,有三款将会是A0级SUV(包含一款纯电),该如何去把握市场节奏,避免与现有车型抢份额,这也是一大考验。此外,在高端化方面,从2019年的情况来看,由于合资品牌的下探以及整个车市低迷,吉利汽车旗下的高端品牌领克在2019年也受到来自市场层面的压力,销量开始出现波动,终端价格体系也有所动荡,2020年压力也未必减少。